409 срещу 439 неръждаема стомана: Еволюция в автомобилните сплави за отработените газове

 

Какви са композиционните подобрения в 439, които подобряват класическата 409 сплав?
Клас 409 (UNS S40900) е стомана с ниско съдържание на -хром (~11%), стабилизирана с титан. Степен 439 (UNS S43900) повишава съдържанието на хром до ~17-19% и използва по-здрава титанова (и понякога ниобиева) стабилизация. Това по-високо ниво на хром значително подобрява устойчивостта на окисляване и общата корозия от кондензатите на отработените газове. Подобрената стабилизация в 439 осигурява по-добра микроструктурна стабилност по време на заваряване и високотемпературни цикли, изпитани при обслужване на отработените газове.

Защо 439 стана предпочитаният клас пред 409 за много съвременни компоненти на изпускателната система?
Промяната се движи от разширените гаранции на системата за емисии (напр. 8 години/80 000 мили в САЩ) и по-високите температури на отработените газове от ефективни двигатели. 409, макар и-рентабилни, могат да бъдат незначителни за тези условия, особено в по-горещите „тясно-свързани“ секции близо до двигателя. 439, превъзходната устойчивост на котлен камък и цялостната издръжливост осигуряват необходимата граница на безопасност, за да се отговори гаранционни изисквания без повреда, което го прави предпочитан инженерен избор за черупки на каталитичен конвертор, ауспухи и ауспухи в нови дизайни на превозни средства.

Има ли значителни разлики в изработваемостта или разходите, които влияят на производството?
И двата вида са проектирани за отлична формоспособност и заваряемост при високо-скоростни автомобилни линии за щамповане и заваряване. Изработваемостта е много подобна. Има умерена цена за 439 поради по-високото му съдържание на хром, но това е оправдано от изискванията за производителност и гаранция. За производителите на автомобили допълнителните разходи за материали често се компенсират от намален риск от гаранционни искове. Не е необходимо производствените процеси да се променят при преминаване от 409 към 439.

В кои изпускателни компоненти използването на 439 сега се счита за съществено?
439 сега се счита за основен заКорпуси на каталитичен конвертор, особено тези, монтирани близо до двигателя (конвертори на колектора), поради екстремни температури. Също така е стандартен заСложни възли за шумозаглушител и резонаторкоито включват обширно заваряване. За прости, прави секции на ауспуха в региони с мек климат, 409 все още може да се използва, но има силна индустриална тенденция към стандартизиране на 439 или подобни степени (като 441) за цялата система, за да се опрости логистиката.

Какво трябва да разбере производителят или купувачът на резервни части за тази еволюция на материала?
Производителите на резервни части трябва да разберат, че използването на 409 за замяна на компонент от оригинално оборудване, направен от 439, може да доведе до по-кратък експлоатационен живот. За резервни части съвпадението на класа на OEM материала е най-добрата практика за еквивалентност на производителността. Купувачите на следпродажбени изпускателни системи трябва да попитат за класа на материала; една първокласна система трябва да използва 439 или 441, а не само 409. Това знание е от ключово значение за извършване на информирана покупка, която гарантира дълголетие.